老牌车企欲焕新生 猎豹汽车复兴任重道远

时间:2018-05-20 10:55:38    来源:本站    编辑:
  曾辉煌一时的湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称“猎豹汽车”)正在漫漫复兴之路上寻找突破点

  曾辉煌一时的湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称“猎豹汽车”)正在漫漫复兴之路上寻找突破点。

  2018年北京国际车展,猎豹汽车携即将上市的高端车型Mattu、旗下2019款CS9、2018款CS10、CS3 BEV电动车和CT7皮卡等车型登场,试图搅动正面临调整期的SUV市场。

  根据猎豹汽车所公布的数据显示,2017年其实现了13.5万辆的销售成绩,计划在2018年突破20万辆的销量。但其胃口并不止于此,按照猎豹汽车的“十三五”规划,要在2020年实现产销50万辆的目标,其中电动汽车将有10万辆。

  在多位受访业内人士看来,过去多年的断档令猎豹汽车错失了抢占市场的先机,如今新形势下,新一代消费者对于猎豹汽车的品牌认知度极低,猎豹汽车想要重新突围难度不小。

  在猎豹汽车董事长李建新看来,行业进步太快,对于猎豹而言,没有别的选择,唯有奋起直追。

  谈及猎豹汽车,其与三菱、广汽之间的爱恨纠葛被市场熟知,这也是猎豹汽车由盛转衰的关键所在。2009年是猎豹汽车的转折点,母公司长丰集团与日本三菱汽车公司(以下简称“三菱”)的合作关系不协调显现,在广汽集团介入重组之后,更名为广汽长丰,后广汽长丰又被广汽三菱收购,随后被注销。

  自此,长丰汽车旗下的猎豹品牌失去整车造车资质,只做汽车零部件业务,亦是从2009年开始,猎豹汽车品牌迎来了发展的滑铁卢,直至2012年的四年间几乎无新车型上市,仅靠旧车型勉强支撑,其中2011年和2012年两年的销量相较于以往正常年份而言接近腰斩。

  直至2013年,猎豹汽车才迎来转机。长丰集团出资回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权,并重新开始布局城市SUV和皮卡两大品类,但在业内看来,长时间的断档已然错失了快速发展的先机,如今想要奋起直追难度系数很高。

  “失去造车资质,没有合作的技术来源,无奈之下猎豹汽车只能自己重新开始。”谈及猎豹汽车,中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,“消失的那些年,技术被抢夺,现在想重新夺回原属于自己的市场份额仍旧很困难。”

  在资深汽车评论员张志勇看来,原本猎豹汽车可以利用三菱的技术和品牌占据更大的市场份额,但明显其在产品的更新速度上落后了许多。与此同时,自主品牌在SUV的市场发展非常快,吉利、长城等车企竞争力获得较大提升,迅速占领了大量市场份额。“如今的猎豹已经处于一个边缘化的状态,相较于哈弗等处于下风,很难在现有市场获得新的突破。”

  尽管对于猎豹这样的老品牌想要获得新生,多位受访业内人士均认为难度相当大,但在一位不愿具名的汽车人士看来,能否突围关键还得靠产品,若产品做得好且能获得市场认可,那还有些许机会。

  2012年,猎豹汽车携CS10卷土而来,提出了品牌复兴计划,李建新将此形容为“再造一个新猎豹”。用时5年,至2017年猎豹汽车销量实现13.5万辆,营业收入为110多亿元,利税18亿元。

  如今,李建新曾多次公开表示,要让猎豹汽车重回SUV品牌第一阵营。而在最近的一次媒体访谈中,其亦直言猎豹汽车要重新回归资本市场,重启IPO。

  按照猎豹汽车的“十三五”规划,接下来的五年公司重点放在研发加速、品牌重塑和体系再造上。至2020年,产销要超过50万辆。而2018年的目标则是突破20万辆。

  这一数据在前述多位业内人士看来,显得有些激进,其中一位表示,“姑且听听,不要太较真。”另一位更质疑,“凭什么?”

  之所以业内人士均不太看好,一方面是认为,从猎豹汽车本身出发,已不具备竞争优势,另一方面则是因为目前整个SUV市场正经历调整期。

  据中汽协数据显示,2017年全年,SUV车型销售量达到1025.27万辆,同比增长了13.32%;与此同时,中国自主品牌SUV车型市场份额由58.2%增长至60.6%。尽管销量在持续提升,但中汽协在报告中亦拉响“警报”,指出目前自主品牌之间低价竞争、互相以低价优势抢占市场,走量为主的模式利润率较低。

  在贾新光看来,目前整个SUV已经告别高速增长,轻而易举可以赚钱的阶段,步入调整期,因此对于猎豹汽车而言显得更为艰巨。

  而前述汽车人士在认为2017年猎豹汽车13.5万辆的销售量“还不错”的情况下,谈及未来的销售目标,亦坦言今年市场不太好,整体形势不佳。

  从2018年第一季度的表现看,猎豹汽车主力车型CS10和CS9的销量亦开始缩水。数据显示,两款车型销量共计为2.57万辆,CS10的销量仅为0.99万辆,同期缩水了39%。

  值得指出的是,CS10车型销量大幅缩水的是质量投诉频发。根据汽车投诉网消费者反馈,猎豹CS10质量问题主要集中在发动机、制动系统、转向系统等。在前述汽车人士看来,猎豹汽车以往赖以骄傲的“军工品质”已无太大优势,“目前国内自主品牌的品质都差不多”。

  对于是否由于频发的质量投诉导致主力车型销量的下滑,本报记者尝试采访猎豹汽车方面,截至发稿尚未获得回复。

  事实上,汽车产业日新月异,随着技术的不断发展,已经呈现出一个全新竞争格局,与此同时所面对的客户全体也渐趋年轻化。对于老牌车企猎豹汽车而言,站在新形势下,面临的最大瓶颈是,新一代年轻客群对猎豹汽车的认知度极低。

  “十年前,大家一提猎豹都是十分崇敬的心态,但是现在谁还提猎豹呢?”张志勇认为猎豹汽车的现状就是“无可奈何花落去”。

  在前述汽车人士看来,尽管曾辉煌一时,但猎豹汽车相当长一段时间退出了市场,年轻消费者并不了解、不熟悉。“这是猎豹目前发展最大的问题,仍需经历一段重新认知的过程。”

  事实上,对于目前所处的境地,猎豹汽车已了然。在李建新看来,猎豹汽车面临着全新的挑战。目前所有车企都有SUV,而且已成规模。另外市场调研显示,在品牌认知方面,年长者对猎豹仍略知一二,但年轻人恐怕不知道,谈及SUV也不会提起猎豹。

  因此,李建新指出,面对市场变化时,应在修炼好内功的同时加快产品的开发进度、加大创新力度。其坚持市场导向,描摹客户画像,进而把握住市场需求,回归主业后的猎豹汽车,将聚焦SUV、皮卡和新能源汽车。

  复兴之路漫漫,猎豹汽车该如何突围关键还在于竞争力是否能够回归,张志勇指出,市场竞争力最重要的还是看性价比、看价格。返回搜狐,查看更多

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